Le Columbia draine une zone de bassin versant d'environ 259.000 miles carrés. La compel de cette grande rivière rencontre l'énorme mélange de chenaux mouvants de l'océan Pacifique, de mers violentes et de vents violents qui rendent la route extrêmement dangereuse. De additionally, malgré sa huge bouche, les marins, historiquement, étaient souvent incapables de le trouver.
Vers 1812, les employés de la Compagnie de la Baie d'Hudson érigent une balise sur le top de 700 pieds afin d'aider le Beaver (le navire de l'entreprise) à trouver l'entrée du fleuve Columbia. Ils ont soulevé un drapeau et mis le feu aux arbres comme un phare de fortune.
Au hide et à mesure que le temps passait, la flow sur la côte nord-ouest augmentait et le relevé de la côte des États-Unis recommandait la development de phares à Cape Disappointment à l'embouchure du fleuve Columbia et du top Flattery à l'entrée de Puget Sound. C'était vers 1850.
Le commandant de la goélette américaine Ewing a parlé de l'urgence d'une lumière à l'embouchure du fleuve Columbia en disant: «Le trade croissant de l'Oregon exige que ces améliorations soient apportées immédiatement ... Au cours des dix-huit derniers mois, davantage de navires ont a traversé la barre de fleuve de Columbia qu'il l'avait traversé, peut-être, dans tous les temps old fashioned "
Le Sous-aide de l'arpentage côtier A. M. Harrison, le 29 novembre 1850, a déclaré que le phare devrait être situé près de la déception du bord sud du Cap. Cet endroit se trouvait à environ 250 pieds au-dessus de la ligne des hautes eaux et en position pour éviter le banc de brouillard qui couvrait fréquemment child sommet. Cet endroit a été choisi parce qu'il avait une vue horizontale aux trois quarts et qu'il n'aurait pas à abattre des pins géants au nord.
Il a été décidé que les fournitures nécessaires à la development du phare seraient amenées à terre à Baker's Bay, à environ 1 000 borderlines au sud et au-dessous du site de development. Un sentier existait déjà depuis l'atterrissage jusqu'au sommet de Cape Disappointment, mais une nouvelle course devait être construite pour transporter les arrangements jusqu'au sommet.
En 1853, un chargement de fournitures pour la development du phare était expédié à Baker's Bay. Il a échoué et s'est brisé dans la barre rugueuse au pied de Cape Déception. La development a finalement commencé après qu'un deuxième navire transportant des approvisionnements est arrivé en 1854. La visit de 53 pieds a été finie avec la maison du gardien qui était quelques minutes à pied.
Il a fallu deux années de in addition to avant que le phare soit prêt et opérationnel. Le coût de la development était de 38 500 $. Les mèches qui éclairaient l'objectif ont été allumées pour la première fois standard le gardien le 15 octobre 1856. Une lumière blanche fixe était affichée pour fournir suffisamment de lumière aux marins. Mais la lumière fixe empêchant le gardien de faire de fréquents voyages pour remonter le mécanisme, il devait toujours transporter 170 gallons d'huile standard jour jusqu'à la salle des lanternes.
Une cloche de brume pesant 1 600 livres a été installée de façon à donner un avertissement que le brouillard était un visiteur fréquent de l'embouchure du fleuve Columbia. Standard temps brumeux, lorsque les navigateurs ne pouvaient pas voir la lumière, ils pouvaient entendre la cloche. Il frapperait neuf fois consécutives chaque minute.
Stronghold Canby a été construit à proximité pendant la guerre civile. En 1871, pendant la pratique de l'artillerie, la cloche de brume était brisée. Les gens de mer se sont plaints qu'ils ne pouvaient pas entendre la cloche de remplacement. Un autre problème était que les navires venant du nord ne pouvaient pas voir la lumière de Cape Disappointment. Pour étayer leurs contentions en faveur d'un meilleur éclairage, ils citèrent les épaves du Whistler (1883) et du Grace Roberts (1887).
En 1892, un phare flottant s'établit à l'embouchure du fleuve Columbia, à quatre milles au sud-ouest de Cape Disappointment. Il y resta jusqu'en 1909, où il fut remplacé standard un navire de 120 pieds à voiles qui resta 30 ans.
En 1898, le phare de North Head, d'une hauteur de 65 pieds, a été construit à environ deux milles au nord du phare de Cape Disappointment.
Aujourd'hui, en 2018, les deux phares fonctionnent toujours. Alors que les eaux à l'embouchure du fleuve Columbia restent parmi les in addition to perfides du monde, ces deux lumières ont rendu la route beaucoup in addition to sûre qu'elle ne l'aurait été autrement.
Vers 1812, les employés de la Compagnie de la Baie d'Hudson érigent une balise sur le top de 700 pieds afin d'aider le Beaver (le navire de l'entreprise) à trouver l'entrée du fleuve Columbia. Ils ont soulevé un drapeau et mis le feu aux arbres comme un phare de fortune.
Au hide et à mesure que le temps passait, la flow sur la côte nord-ouest augmentait et le relevé de la côte des États-Unis recommandait la development de phares à Cape Disappointment à l'embouchure du fleuve Columbia et du top Flattery à l'entrée de Puget Sound. C'était vers 1850.
Le commandant de la goélette américaine Ewing a parlé de l'urgence d'une lumière à l'embouchure du fleuve Columbia en disant: «Le trade croissant de l'Oregon exige que ces améliorations soient apportées immédiatement ... Au cours des dix-huit derniers mois, davantage de navires ont a traversé la barre de fleuve de Columbia qu'il l'avait traversé, peut-être, dans tous les temps old fashioned "
Le Sous-aide de l'arpentage côtier A. M. Harrison, le 29 novembre 1850, a déclaré que le phare devrait être situé près de la déception du bord sud du Cap. Cet endroit se trouvait à environ 250 pieds au-dessus de la ligne des hautes eaux et en position pour éviter le banc de brouillard qui couvrait fréquemment child sommet. Cet endroit a été choisi parce qu'il avait une vue horizontale aux trois quarts et qu'il n'aurait pas à abattre des pins géants au nord.
Il a été décidé que les fournitures nécessaires à la development du phare seraient amenées à terre à Baker's Bay, à environ 1 000 borderlines au sud et au-dessous du site de development. Un sentier existait déjà depuis l'atterrissage jusqu'au sommet de Cape Disappointment, mais une nouvelle course devait être construite pour transporter les arrangements jusqu'au sommet.
En 1853, un chargement de fournitures pour la development du phare était expédié à Baker's Bay. Il a échoué et s'est brisé dans la barre rugueuse au pied de Cape Déception. La development a finalement commencé après qu'un deuxième navire transportant des approvisionnements est arrivé en 1854. La visit de 53 pieds a été finie avec la maison du gardien qui était quelques minutes à pied.
Il a fallu deux années de in addition to avant que le phare soit prêt et opérationnel. Le coût de la development était de 38 500 $. Les mèches qui éclairaient l'objectif ont été allumées pour la première fois standard le gardien le 15 octobre 1856. Une lumière blanche fixe était affichée pour fournir suffisamment de lumière aux marins. Mais la lumière fixe empêchant le gardien de faire de fréquents voyages pour remonter le mécanisme, il devait toujours transporter 170 gallons d'huile standard jour jusqu'à la salle des lanternes.
Une cloche de brume pesant 1 600 livres a été installée de façon à donner un avertissement que le brouillard était un visiteur fréquent de l'embouchure du fleuve Columbia. Standard temps brumeux, lorsque les navigateurs ne pouvaient pas voir la lumière, ils pouvaient entendre la cloche. Il frapperait neuf fois consécutives chaque minute.
Stronghold Canby a été construit à proximité pendant la guerre civile. En 1871, pendant la pratique de l'artillerie, la cloche de brume était brisée. Les gens de mer se sont plaints qu'ils ne pouvaient pas entendre la cloche de remplacement. Un autre problème était que les navires venant du nord ne pouvaient pas voir la lumière de Cape Disappointment. Pour étayer leurs contentions en faveur d'un meilleur éclairage, ils citèrent les épaves du Whistler (1883) et du Grace Roberts (1887).
En 1892, un phare flottant s'établit à l'embouchure du fleuve Columbia, à quatre milles au sud-ouest de Cape Disappointment. Il y resta jusqu'en 1909, où il fut remplacé standard un navire de 120 pieds à voiles qui resta 30 ans.
En 1898, le phare de North Head, d'une hauteur de 65 pieds, a été construit à environ deux milles au nord du phare de Cape Disappointment.
Aujourd'hui, en 2018, les deux phares fonctionnent toujours. Alors que les eaux à l'embouchure du fleuve Columbia restent parmi les in addition to perfides du monde, ces deux lumières ont rendu la route beaucoup in addition to sûre qu'elle ne l'aurait été autrement.
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